收费尺度是如何确定的?

凭据《收费公路治理条例》的划定，车辆通行费的收费尺度，应当凭据公路的技术品级、投资总额、当地物价指数、归还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素盘算提出。其中，政府还贷公路的收费尺度，由省级交通主管部门会同同级价钱主管部门、财政部门审核后，报省级人民政府审查批准；谋划性公路的收费尺度，由省级交通主管部门会同同级价钱主管部门审核后，报省级人民政府审查批准。

取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费尺度的调整事情，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但现在泛起的部门客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。取消省界收费站前，通行费收费大多根据5元的倍数取整。

取消省界收费站后，人工收费准确到“元”，ETC收费准确到“分”。例如某段路收费尺度为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额划分9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元,使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额划分为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后划分为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公正原则。

此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费尺度的调整，但总的费额是不增加的。交通运输部会同生长革新委和财政部督促指导各地，以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据，举行测算和调整，要求各地在测算和实施历程中满足以下三个要求：一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体肩负，各省（区、市）货车通行费总收入不能因此而增加。

二是确保每一类车型在尺度装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额，也就是单个车辆在尺度装载情况下的通行费支出也不能因此而增加。三是新尺度反算吨位应小于2018年和2019年加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益，也就是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。特别说明的是，在今年1月1日货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，部门民众反映一些地域的货车通行费增长了。

为此，交通运输部会同生长革新委和财政部，认真分析测算，提出了处置惩罚意见。相关地域人民政府组织有关单元认真落实上述三点要求，通过调整货车收费尺度和实行高速公路差异化收费的方式，降低了货车实际通行费支出。

据统计，通过新一轮收费尺度调整，各地高速公路货车通行费收费尺度进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将划分到达65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包罗了大部门快递、危险化学品运输车辆。接待宽大司机朋侪监视。

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